Firma SAFAGE Oddział w Polsce, która na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Lublinie wykonuje Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe dla budowa obwodnicy Łukowa w ciągu dróg krajowych nr 63 i 76, przedstawiła koncepcję budowy obwodnicy i wystąpiła do Powiatu Łukowskiego z prośbą o zaopiniowanie przebiegu projektowanych jej wariantów.

Dla wszystkich proponowanych wariantów przebieg trasy zlokalizowany jest po zachodniej stronie miasta Łuków znacznie oddalając ruch w szczególności tranzytowy od centrum miasta. Korytarz projektowanej obwodnicy głownie przebiega przez tereny pól uprawnych, łąk oraz zalesień. Jednakże rozwiązanie z poprowadzeniem nowego przebiegu po zachodniej stronie wiąże się z kilkukrotnym przekroczeniem terenów na których występuje zabudowa.

Ponadto zakładane przebiegi obwodnicy związane są przekroczeniem dwukrotnym linii kolejowych oraz rzek (Krzna oraz Krzna Południowa) – budowa czterech obiektów inżynierskich typu most/wiadukt.

PLAN PRZEBIEGU DUŻEJ OBWODNICY ŁUKOWA ZOBACZYSZ TUTAJ: https://powiatlukowski.pl/wp-content/uploads/2021/12/1.-DK63_LUKOW-PLAN_ORIENT-R02.pdf

WARIANT I (CZERWONY)

Wariant pierwszy o długości około 10 km został poprowadzony zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania terenu. Początek ma on na terenie miejscowości Gołaszyn, włączając się prostopadle do istniejącego przebiegu DK63. Włączenie projektowanej obwodnicy w tym miejscu związane będzie ewentualnie z wyburzeniem dwóch gospodarstw domowych. Na dalszym fragmencie przebiega on za pomocą łuków poziomych po terenach pól uprawnych i zalesionych, omijając Rezerwat Kra Jurajska. Następnie projektowana oś przecina drogę powiatową nr 1312L, gdzie wymagana będzie rozbiórka około trzech gospodarstw domowych. Ze względu na przecięcie na dalszym odcinku linii kolejowej nr 12 (kąt 60°), wymagane będzie na tym fragmencie znaczne podniesienie niwelety drogi w celu budowy wiaduktu. Następnie trasa przechodzi przez rzekę Krzna Południowa, na której zaprojektowany zostanie obiekt mostowy. W odcinku prostym projektowana oś przecina drogę gminną 102462L oraz omija domostwa po lewej i prawej stronie. Kolejno za pomocą dwóch łuków kieruje się ona zgodnie z MPZP przez tereny silnie zurbanizowane (zabudowa przemysłowa), przy drodze krajowej 76. Wymagane będą znaczne wyburzenia terenu na którym znajdują się fabryki. Zakłada się budowę w miejscu skrzyżowania z DK76 jednopoziomowego skrzyżowania. Za skrzyżowaniem trasa skręca w prawo za pomocą łuku w kierunku drogi wojewódzkiej nr 807, gdzie zależności od przyjętego wariantu zostanie zaprojektowana skrzyżowanie. Następnie ze względu na przecięcie linii kolejowej nr 26 wymagane będzie podniesienie niwelety drogi w celu zaprojektowania wiaduktu. W dalszym przebiegu trasa biegnie w odcinku prostym do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 808, gdzie analogicznie jak dla drogi wojewódzkiej 807 zaprojektowane zostanie skrzyżowanie w jednym poziomie. Ze względu na odgięcie toru jazdy w celu zachowania przebiegu zgodnie z MPZP wymagane będzie wyburzenie zabudowań (stacja kontroli pojazdów) w pobliżu skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 807.

Za skrzyżowaniem, oś obwodnicy za pomocą sekwencji trzech łuków (pierwszy w lewo), została poprowadzona przez tereny pól, omijając teren lasu, w którym znajduje się cmentarz żydowski. Na końcu projektowana oś włącza się pod kątem zbliżonym do prostego w istniejącą drogę krajową nr 63, gdzie zaprojektowane zostanie skrzyżowanie typu rondo.

W miejscu dowiązania wymagana będzie likwidacja komisu samochodowego.

Przedstawiony powyżej wariant został zaprojektowany zgodnie z wyznaczonym przebiegiem w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego. Obarczony on jest największa ingerencją w istniejącą zabudowę.

WARIANT II (FIOLETOWY)

W odróżnieniu od wariantu zgodnego z MPZP początek projektowanej obwodnicy został usytuowany przed miejscowością Gołaszyn w km 296+000. W miejscu włączenia (kąt zbliżony do prostego) planuje się zaprojektowanie skrzyżowania o ruchu okrężnym typu rondo. Następnie trasa z pomocą łuku poziomego w lewo, omija istniejącą zabudowaną miejscowość Gołaszyn. W miejscu przejścia nad rzeką Krzna projektuje się obiekt mostowy. Na dalszym przebiegu wariant fioletowy przebiega analogicznie do wariantu pierwszego. Dopiero za drogą gminną nr 102462L przebieg wariantu różni się od w pierwszego w celu ominięcia obszaru na którym występują liczne fabryki. Oś projektowanej drogi za pomocą dwóch łuków (pierwszy prawo) odsuwa się w lewo, dzięki czemu omija się silnie zurbanizowane tereny, pozwalając na uniknięcie wyburzeń w pobliżu skrzyżowania z drogą krajową nr 76. Następnie oś projektowanego wariantu przebiega w przybliżony sposób do wariantu czerwonego. Za skrzyżowaniem z drogą wojewódzką nr 808, oś projektowanej obwodnicy przebiega w odcinku prostym a następnie za pomocą łuków omija po południowej stronie teren zalesiony. Na końcowym odcinku dowiązuje się do istniejącej drogi krajowej nr 63 (pod kątem zbliżonym do prostego). W miejscu zakłada się skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu rondo. W porównaniu do wariantu pierwszego długość wynosi około 12km. Trasa obwodnicy została wydłużona o około 2km jednakże w znacznie mniejszy sposób ingeruje w istniejącą zabudowę oraz poprzez zastosowanie łagodniejszych łuków poziomych wpływa na lepszy komfort jazdy.

WARIANT III (NIEBIESKI)

Wariant niebieski ukazuje możliwość poprowadzenia odmiennie trasy na odcinku za drogą powiatową nr 1312L aż do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 807. Trasa niebieska zakłada, że za DP1312L biegnie ona w odcinku prostym, przecinając linię kolejową nr 12 (pod kątem 45°), a następnie omijając tereny zabudowane wzdłuż drogi gminnej nr 102462L. W stosunku do wariantu czerwonego , odsuwa się on w kierunku zachodnim o około 500-900m, natomiast fioletowego o około 200m-500m. Odsunięcie pozwoli na lepsze warunki jezdne, a także w znaczny sposób odsunie się od zabudowań znajdujących się przy drodze krajowej nr 76. Wariant też wydłuża obwodnicę w stosunku do wariantu I i II o około 0,6km.

WARIANT IV (POMARAŃCZOWY) I WARIANT V (CIEMNONIEBIESKI)

Rozwiązanie pomarańczowe i ciemnoniebieskie ma na celu ukazanie możliwości płynnej zmiany kierunku jazdy po nowej obwodnicy. Rozwiązania te pozwalają w zależności od uzyskanych analiz ruchu na zaprojektowanie na początku i końcu projektowanej obwodnicy skrzyżowań skanalizowanych.

PO CO OBWODNICA?

Celem całej inwestycji jest poprawa bezpieczeństwa użytkowników drogi, dostosowanie parametrów drogi do wymaganej klasy technicznej, polepszenie dostępności ekonomicznej i komunikacyjnej regionu poprzez skrócenie czasu i zapewnienie właściwych warunków podróży, przy jednoczesnym uwzględnieniu wymogów ochrony środowiska.

ZAKRES ROBÓT DUŻEJ OBWODNICY ŁUKOWA OBEJMUJE M.IN.:

Budowę drogi krajowej klasy GP (obwodnica miasta Łuków),

Budowę skrzyżowań skanalizowanych/rond w miejscu dowiązania do istniejącej drogi krajowej nr 63 i 76;

Budowę obiektów inżynierskich w ciągu projektowanej obwodnicy:

– Most nad rzeką Krzna,

– Most nad rzeką Krzna Południowa,

– Wiadukt nad linią kolejową nr 12 (Skierniewice-Łuków)

– Wiadukt nad linią kolejową nr 26 (Łuków-Radom)

– Ewentualne wiadukty nad krzyżującymi się drogami niższej kategorii

Przebudowę dróg innych kategorii na odcinkach włączeń do obwodnicy,

Budowę skrzyżowań z drogami niższych kategorii,

Budowę dróg dojazdowych obsługujących ruch lokalny, po obu stronach obwodnicy,

Budowę nowej infrastruktury dla ruchu pieszego i rowerowego,

Budowę oświetlenia w obrębie skrzyżowań oraz proj. chodników i ciągów pieszo-rowerowych,

Budowę kanału technologicznego,

Budowę systemu odwodnienia w postaci kanalizacji deszczowej/rowów drogowych/ zbiorników retencyjnych,

Wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego,

Budowę urządzeń ochrony środowiska, w tym ekranów przeciwhałasowych,

Przebudowę kolidującej infrastruktury podziemnej i naziemnej z projektowanym układem drogowym,

Na etapie opracowywania STEŚ przyjęto do analizy trzy główne warianty z podwariantami na początku i końcu projektowanego przebiegu drogi.

Koncepcja budowy obwodnicy Łukowa /PDF/

Wyburzenia (1)